ЭП20 Олимп российский двухсистемный скоростной шестиосный пассажирский. Изза низкой наджности электровозов ЭП10 руководство РЖД. ЭП2. 0 Википедия. ЭП2. 0Олимп. Электровоз ЭП2. Производство. Страна постройки. Россия Россия. Завод. Новочеркасский электровозостроительный завод. Производитель. Трансмашхолдинг в партнрстве с Alstom. Годы постройкис 2. Главный конструктор. Усвицкий Сергей Александрович. Всего построено. 60 на сентябрь 2. ЭП2. 0 задуман как головной проект масштабной программы разработки широкого ряда российских электровозов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Электровоз серийно выпускается на Новочеркасском заводе. По состоянию на конец 2. Электровоз Эп20 Руководство По Эксплуатации' title='Электровоз Эп20 Руководство По Эксплуатации' />ОАО РЖД и работают с пассажирскими поездами. В 2. 00. 0 х годах на железных дорогах России возникла потребность в двухсистемных пассажирских электровозах с целью увеличения маршрутных скоростей пассажирских поездов и сокращения времени их простоя на станциях стыкования родов тока. Электровоз ЭП 20. Инструкция и особенности эксплуатации. Нормальная машина ЭП20, уже 2 года на ней работаем,ничего. Использование двухсистемных электровозов позволяло не только сократить время простоя, но и снизить эксплуатационные затраты благодаря отсутствию необходимости смены локомотивов. В конце 1. 99. 0 х годов Новочеркасский электровозостроительный завод совместно с компанией Adtranz создал двухсистемный шестиосный пассажирский электровоз серии ЭП1. РЖД в двухсистемных электровозах и заменить на маршрутах двухсекционные восьмиосные электровозы ЧС7 и ЧС8 и шестиосные ЧС4т с менее мощными коллекторными двигателями. Изначально планировалось наладить их массовый выпуск, но в связи с низкой наджностью ряда комплектующих и устареванием ряда применяемых технологий ОАО Российские железные дороги отказались от дальнейших закупок данных локомотивов, поэтому в период 2. По завершению предпроектных исследований было утверждено техническое задание на ЭП2. ЭП1. 0, должен был оснащаться асинхронным тяговым приводом и системой рекуперативного торможения для снижения эксплуатационных затрат и иметь схожие технические характеристики, но в то же время соответствовать повышенным требованиям по безопасности и наджности в соответствии с нормами, принятыми для электровозов выпускаемых в странах Европы, и обеспечивать комфортные условия работы локомотивной бригады. Также предполагалось, что электровоз будет водить транзитные поезда, следующие в дневное время по скоростной линии Москва Санкт Петербург, поэтому среди предъявленных требований к будущему электровозу была возможность создания его варианта для эксплуатации со скоростями до 2. Для создания нового локомотива Трансмашхолдинг заключил партнрское соглашение с французской компанией Alstom Transport, производящей высокоскоростные электровозы и электропоезда, которая должна была разработать и поставить наиболее сложные в изготовлении узлы электровоза с учтом климаата России, поскольку у российских предприятий отсутствовало оборудование и опыт для производства отдельных узлов и части сложного электрооборудования в особенности тяговых инверторов и системы управления и для их создания требовалось значительное время, а закупать зарубежные электровозы было слишком дорого. Но на его же базе. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП20. Если наш сайт помог Вам вы можете пожертвовать любую сумму денег на его развитие. ЭП10 пассажирский двухсистемный шестиосный электровоз, выпускавшийся в России на Новочеркасском заводе совместно с компанией Bombardier Transportation. Всего было построено 12 машин. Изза ряда конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, электровозы ЭП10 так и. Электровоз ЭП20004 с поездом. Спасибо ЭД4МКу Заместителю начальника депо по эксплуатации. Руководство по эксплуатации. ООО ТРТранс. Новочеркасск, 2012. Настоящее руководство предназначено для ознакомления с. ЭП2К Электровоз Пассажирский, тип 2, Коллекторный тяговый привод российский. Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К. Пассажирские электровозы ЭП2К Электроподвижной состав отечественных. Руководство по эксплуатации ЭП20. Полный Мультфильм Детство Ратибора. Обслуживание электровоза ЭП20, учебный фильм. Проект был реализован совместно с участием Всероссийского научно исследовательского и проектно конструкторского института электровозостроения ВЭл. НИИ через созданную Трансмашхолдингом и Альстомом совместную компанию ООО Технологии рельсового транспорта ТРТранс, задачей которого стала разработка принципиально нового для России подвижного состава. Компания Alstom доработала тяговый инвертор в соответствии с требованиями российских стандартов и условиями эксплуатации. Окончательный проект электровоза был готов в 2. РЖД подписало контракт на поставку 2. Евро. Выпуск электровозов был организован на главном электровозостроительном предприятии России Новочеркасском заводе. Поскольку электровозы серии планировалось использовать для вождения скорых поездов по маршруту МоскваАдлер без смены локомотива на всм протяжении маршрута для перевозки пассажиров во время Зимних Олимпийских игр 2. Сочи, в честь предстоящей олимпиады серия получила именное название Олимп. Первый электровоз был окрашен в честь предстоящей Олимпиады в оригинальную оранжево сине голубую окраску со стилизованным изображением гор и пламени и имел редукторы стандартного исполнения для вождения поездов с максимальной скоростью 1. После наладки на заводе он был отправлен на испытания. В сентябре того же года была окончательно завершена сертификация машин, что позволило начать их серийное производство. В конце года была выпущена опытно промышленная партия из 6 машин скоростного исполнения. С 2. 01. 3 года серия стала выпускаться более массово, однако в 2. России и удорожания импортных комплектующих, что сделало электровозы слишком дорогими. Начиная с номера 0. РЖД с красным, светло серым и тмно серым цветами красный сверху с преобладанием в зоне кабины, светло серый в середине с преобладанием по бокам, тмно серый внизу, при этом передняя часть электровоза вверху окрашивалась в оранжевый цвет. Электровозы с номерами 0. Начиная с номера 0. Электровоз наиболее востребован на маршрутах, где имеются оба вида электрификации, для сокращения времени стоянки на станции смены рода тока и возможности следования без остановки на ней. Электровоз может эксплуатироваться при температурах окружающей среды от 5. Он также является первым представителем нового семейства электровозов производства НЭВЗ с асинхронным тяговым приводом, унифицированных по конструкции механической и электрической части. На базе ЭП2. 0 был создан двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз переменного тока 2. ЭС5, также планируется создание схожего электровоза постоянного тока 2. ЭС4 и двухсистемного 2. ЭС2. 0, а также односекционных шестиосных пассажирских ЭП2 и ЭП3 для постоянного и переменного тока. Унификация узлов и систем будущих пассажирских электровозов серий ЭП2 и ЭП3 составит до 8. ЭС4 и 2. ЭС5 до 7. Электровоз выпускается в двух исполнениях, отличающихся передаточным отношением тягового редуктора для движения с максимальной скоростью 1. Электровоз ЭП2. 0 в исполнении на 1. Обозначение серии и номера наносится в виде объмных металлических букв на лицевых панелях буферов спереди кабины электровоза, при этом на правом буфере указана его серия при взгляде на кабину слева, а на другом его трхзначный номер. Номера кабин электровоза указаны на боковых стенах внизу примерно над второй колсной парой, считая от ближайшей кабины, и нанесены краской белого цвета в виде маленьких цифр 1 или 2. Электровоз представляет собой спроектированную инженерами Трансмашхолдинга платформу с интегрированными в не высокотехнологичными разработками российских тяговые двигатели, микропроцессорная система управления и диагностики, модуль тормозного оборудования, питание цепей управления, ряд вспомогательных машин, кабина управления. С октября 2. 01. 1 года по январь 2. Электровоз прошл тягово энергетические испытания на полигоне в Щербинке и радиальных направлениях МЖД со скоростями до 1. Белореченская Майкоп с двухсистемной электрификацией для прохождения испытаний со скоростями до 1. Однако в конце мая электровоз попал в аварию, сойдя с рельс, и испытания были остановлены, а электровоз отправлен на ремонт, после которого вернулся в июле 2. ВЭл. НИИ для завершения испытаний. После этого электровоз был направлен на Октябрьскую железную дорогу на линию Москва Санкт Петербург для ходовых и тягово энергетических испытаний в скоростном режиме на скоростях порядка 2. В начале июля электровоз вернулся на скоростной участок в Белореченске для проведения скоростных испытаний на переменном токе. Некоторое время на кольце обкатывался и второй электровоз, периодически возвращаемый в Новочеркасск, который вскоре затем начал работу с пассажирскими поездами. Первый электровоз же продолжал испытания на кольце, а также совершил испытательный пробег с вагоном лабораторией из Москвы в Минск и по Белорусской железной дороге. Звук разгона поезда. ЭП2. 0 0. 47 с двухэтажным поездом Санкт Петербург Москва отправляется с Московского вокзала Санкт Петербурга. Электровозы ЭП2. 0 с поездами.